Başkan Joe Biden, 2030 yılına kadar ülke çapında 500.000 şarj istasyonuna ulaşma hedefiyle elektrikli araç şarj istasyonlarının devreye alınması için en az 15 milyar dolar harcamayı önerdi.
(TNS) — Başkan Joe Biden, 2030 yılına kadar ülke çapında 500.000 şarj istasyonuna ulaşma hedefiyle elektrikli araç şarj istasyonlarının devreye alınması için en az 15 milyar dolar harcamayı önerdi.
Enerji Bakanlığı'na göre, ülke genelinde yaklaşık 42.000 şarj istasyonunda yaklaşık 102.000 adet halka açık şarj noktası bulunuyor ve bunların üçte biri Kaliforniya'da yoğunlaşıyor (karşılaştırma yapmak gerekirse, Michigan ülkedeki halka açık şarj noktalarının yalnızca %1,5'ine ev sahipliği yapıyor ve 1.542 şarj noktası bulunuyor).
Uzmanlar, şarj ağının önemli ölçüde genişletilmesinin otomotiv endüstrisi, perakende işletmeleri, kamu hizmetleri şirketleri ve tüm hükümet kademeleri arasında koordinasyon gerektireceğini ve yerel yönetimler veya özel şirketlerden gerekli eşleştirmeler yoluyla 35 ila 45 milyar dolar daha gerektireceğini söylüyor.
Ayrıca, şarj cihazlarının tüketiciler tarafından benimsenmesinin makul talebe uygun olması ve elektrik şebekesinin genişletilmesi için zaman tanınması gerektiğini belirterek, Tesla Inc. tarafından kullanılanlar gibi özel şarj cihazlarına karşı uyarıda bulunulması gerektiğini ve uzun vadeli bir yaklaşımın uygun olduğunu söylüyorlar.
Nerede duruyoruz
Günümüzde ABD'deki şarj ağı, yollarda daha fazla elektrikli araç görmek için hazırlık yapan kamu ve özel kuruluşların bir araya gelmesinden oluşuyor.
En büyük şarj ağı, halka açık ilk küresel şarj şirketi olan ChargePoint'e aittir. Bunu Blink, Electrify America, EVgo, Greenlots ve SemaConnect gibi diğer özel şirketler takip etmektedir. Bu şarj şirketlerinin çoğu, Otomotiv Mühendisleri Derneği tarafından onaylanmış evrensel bir fiş kullanmakta ve Tesla markalı elektrikli araçlar için adaptörler sunmaktadır.
Tesla, ChargePoint'ten sonra ikinci büyük şarj ağını işletiyor ancak yalnızca Tesla'ların kullanabileceği tescilli şarj cihazları kullanıyor.
Diğer otomobil üreticileri ABD EV pazarından daha büyük bir pay almak için çalışırken, çoğu Tesla'nın izinden giderek tek başına hareket etmiyor: General Motors Co., EVgo ile ortaklık kuruyor; Ford Motor Co., Greenlots ve Electrify America ile çalışıyor; Stellantis NV de Electrify America ile ortaklık kuruyor.
Standart bir konektörün zorunlu olduğu Avrupa'da Tesla'nın özel bir ağı bulunmuyor. ABD'de şu anda zorunlu bir standart konektör yok, ancak Guidehouse Insights'ın baş araştırma analisti Sam Abuelsamid, elektrikli araç kullanımını yaygınlaştırmak için bunun değişmesi gerektiğini düşünüyor.
Elektrikli araç girişimi Rivian Automotive LLC, müşterilerine özel bir şarj ağı kurmayı planlıyor.
"Bu aslında erişim sorununu daha da kötüleştiriyor," dedi Abuelsamid. "Elektrikli araç sayısı arttıkça, birdenbire kullanılabilecek binlerce şarj cihazımız oluyor, ancak şirket insanların bunları kullanmasına izin vermiyor ve bu kötü bir şey. İnsanların elektrikli araçları benimsemesini gerçekten istiyorsanız, her şarj cihazını her elektrikli araç sahibinin erişimine açık hale getirmelisiniz."
İstikrarlı büyüme
Biden yönetimi, başkanın altyapı önerisini ve bu önerideki elektrikli araç girişimlerini, kapsam ve potansiyel etki açısından 1950'lerde eyaletler arası otoyol sisteminin hayata geçirilmesine sık sık benzetiyor; bu projenin maliyeti bugünün parasıyla yaklaşık 1,1 trilyon dolardı (o zamanlar 114 milyar dolar).
Uzmanlar, eyaletler arası yollarda ve ülkenin en ücra köşelerine kadar uzanan benzin istasyonlarının bir anda ortaya çıkmadığını, 20. yüzyılda otomobil ve kamyon talebinin artmasıyla birlikte bu istasyonların da aynı şekilde ortaya çıktığını söylüyor.
Ives, "Ancak süper şarj istasyonlarından bahsettiğinizde, artan bir karmaşıklık söz konusu" dedi ve bir yolculukta benzin almak için durduğunuzda yaşadığınız hızlı durma deneyimine yakın bir deneyim sunmak için gerekli olan DC hızlı şarj cihazlarını kastetti (ancak mevcut teknolojiyle bu hız henüz mümkün değil).
Şarj altyapısının, elektrik şebekesinin artan kullanımı karşılayabilmesi için talebin biraz önünde olması gerekiyor; ancak kullanılmayacak kadar da önde olmaması gerekiyor.
Consumers Energy'nin elektrikli araç programları direktörü Jeff Myrom, "Yapmaya çalıştığımız şey, piyasayı doldurmak değil, piyasanın temposunu ayarlamak. Çünkü elektrikli araçlar... çok hızlı büyüyorlar, bölgemizde yıllık %20 büyüme görüyoruz, ancak şu anda her 100 araçtan yalnızca biri kadarlar," dedi. "Piyasayı doldurmak için gerçekten geçerli bir sebep yok."
Tüketiciler, DC hızlı şarj cihazlarının kurulumu için 70.000 dolarlık indirim sunuyor ve bunu 2024 yılına kadar sürdürmeyi umuyor. Şarj cihazı indirimi programları sunan kamu hizmetleri şirketleri, zaman içinde fiyatlarını artırarak geri dönüş elde ediyor.
DTE Energy Co.'nun EV stratejisi ve programları yöneticisi Kelsey Peterson, "Yükü şebekeyle verimli bir şekilde entegre edersek, bunu tüm müşterilerimiz için gerçekten faydalı görüyoruz. Böylece şarjı düşük yoğunluklu zamanlara kaydırabilir veya sistemde fazla kapasite olan yerlere şarj kurabiliriz" dedi.
DTE de çıkış gücüne bağlı olarak şarj cihazı başına 55.000 dolara kadar indirim sağlıyor.
Gönderi zamanı: 30 Nis 2021