Başkan Joe Biden, 2030 yılına kadar ülke çapında 500.000 şarj istasyonuna ulaşma hedefiyle elektrikli araç şarj istasyonlarını kullanıma sunmaya başlamak için en az 15 milyar dolar harcamayı önerdi.
(TNS) — Başkan Joe Biden, 2030 yılına kadar ülke çapında 500.000 şarj istasyonuna ulaşma hedefiyle elektrikli araç şarj istasyonlarını kullanıma sunmaya başlamak için en az 15 milyar dolar harcamayı önerdi.
Enerji Bakanlığı'na göre bugün ülke çapında yaklaşık 42.000 şarj istasyonunda yaklaşık 102.000 halka açık şarj çıkışı bulunmaktadır ve üçüncüsü Kaliforniya'da yoğunlaşmıştır (karşılaştırıldığında Michigan, 1.542 şarj çıkışıyla ülkenin halka açık şarj çıkışlarının yalnızca %1,5'ine ev sahipliği yapmaktadır) .
Uzmanlar, şarj ağının önemli ölçüde genişletilmesinin, otomotiv endüstrisi, perakende satış işletmeleri, kamu hizmetleri şirketleri ve devletin tüm kademeleri arasında koordinasyon gerektireceğini ve potansiyel olarak yerel yönetimler veya özel şirketlerin gerekli eşleşmeleri yoluyla 35 milyar ila 45 milyar dolar daha fazlasını gerektireceğini söylüyor.
Ayrıca, şarj cihazlarının piyasaya sürülmesinin tüketicinin ılımlı talebi karşılaması ve elektrik şebekesini genişletmek için zaman tanıması ve Tesla Inc. tarafından kullanılanlar gibi özel şarj cihazlarına karşı dikkatli olunması gerektiği için uzun vadeli bir yaklaşımın uygun olduğunu söylüyorlar.
Nerede duruyoruz
Bugün ABD'deki şarj ağı, yollarda daha fazla elektrikli araç bulunmasına hazırlanmak isteyen kamu ve özel kuruluşların bir karışımından oluşuyor.
En büyük şarj ağı, halka açık ilk küresel şarj şirketi olan ChargePoint'e aittir. Bunu Blink, Electrify America, EVgo, Greenlots ve SemaConnect gibi diğer özel şirketler takip ediyor. Bu şarj şirketlerinin çoğu, Otomotiv Mühendisleri Derneği tarafından onaylanmış evrensel bir fiş kullanıyor ve Tesla markalı EV'ler için adaptörler mevcut.
Tesla, ChargePoint'ten sonra ikinci en büyük şarj ağını işletiyor ancak yalnızca Tesla'nın kullanabileceği özel şarj cihazlarını kullanıyor.
Diğer otomobil üreticileri ABD EV pazarından daha büyük bir pay almak için çalışırken, çoğu Tesla'nın izinden giderek tek başına gitmiyor: General Motors Co., EVgo ile ortaklık yapıyor; Ford Motor Co., Greenlots ve Electrify America ile çalışıyor; ve Stellantis NV aynı zamanda Electrify America ile de ortaklık yapıyor.
Standart bir konektörün zorunlu olduğu Avrupa'da Tesla'nın özel bir ağı yok. Şu anda ABD'de zorunlu kılınan standart bir bağlayıcı yok, ancak Guidehouse Insights'ın baş araştırma analisti Sam Abuelsamid, EV'nin benimsenmesine yardımcı olmak için bunun değişmesi gerektiğini düşünüyor.
Elektrikli araç girişimi Rivian Automotive LLC, müşterilerine özel bir şarj ağı kurmayı planlıyor.
Abuelsamid, "Bu aslında erişim sorununu daha da kötüleştiriyor" dedi. “EV'lerin sayısı arttıkça, birdenbire kullanılabilecek binlerce şarj cihazımız oluyor, ancak şirket insanların bunları kullanmasına izin vermiyor ve bu kötü bir şey. Eğer gerçekten insanların elektrikli araçları benimsemesini istiyorsanız, her şarj cihazını her elektrikli araç sahibi için erişilebilir hale getirmeniz gerekiyor.”
İstikrarlı büyüme
Biden yönetimi, başkanın altyapı önerisini ve bunun içindeki EV girişimlerini, kapsam ve potansiyel etki açısından 1950'lerde eyaletler arası otoyol sisteminin kullanıma sunulmasına sık sık benzetmişti; bu, günümüz dolarıyla yaklaşık 1,1 trilyon dolara (o sırada 114 milyar dolar) mal oldu.
Uzmanlar, eyaletler arası otoyollarda yer alan ve ülkenin en uzak bölgelerine uzanan benzin istasyonlarının birdenbire ortaya çıkmadığını, 20. yüzyılda artan araba ve kamyon talebini takip ettiklerini söylüyor.
Ives, bir yolculukta gaz almak için kenara çekmenin hızlı durma deneyimine yaklaşmak için gerekli olan DC hızlı şarj cihazlarından söz ederek "Fakat süper şarj istasyonlarından bahsettiğinizde, artan karmaşıklık var" dedi (gerçi bu hız mevcut teknolojiyle henüz mümkün değil).
Elektrik şebekesinin artan kullanımı karşılamaya hazır olmasını sağlamak için şarj altyapısının talebin biraz ilerisinde olması gerekiyor, ancak kullanılmadan kalacak kadar ileri olması da gerekmiyor.
"Yapmaya çalıştığımız şey, piyasaya ayak uydurmak değil, pazarı hızlandırmak çünkü EV'ler çok hızlı büyüyorlar, bölgemizde yıldan yıla %20'lik bir büyüme görüyoruz, ancak hala sadece yaklaşık Consumers Energy'nin elektrikli araç programları direktörü Jeff Myrom, şu anda her 100 araçtan biri" dedi. “Piyasaya akın etmek için gerçekten iyi bir neden yok.”
Tüketiciler, DC hızlı şarj cihazlarının kurulumu için 70.000 $ indirim sunuyor ve bunu 2024 yılına kadar sürdürmeyi umuyor. Şarj cihazı indirim programları sunan kamu hizmeti şirketleri, zaman içinde oranlarını artırarak geri dönüş alıyor.
"Eğer bunu, yükü şebekeyle verimli bir şekilde entegre edecek şekilde yapıyorsak, bunun tüm müşterilerimiz için gerçekten faydalı olduğunu düşünüyoruz, böylece şarjı yoğun olmayan zamanlara kaydırabilir veya şarjı yoğun olmayan zamanlara yerleştirebiliriz. DTE Energy Co.'nun EV stratejisi ve programlarının yöneticisi Kelsey Peterson, sistemde aşırı kapasite var” dedi.
DTE de çıktıya bağlı olarak şarj cihazı başına 55.000 $'a kadar indirim sağlıyor.
Gönderim zamanı: Nis-30-2021