Japonya, on yıldan fazla bir süre önce Mitsubishi i-MIEV ve Nissan LEAF'in piyasaya sürülmesiyle EV oyununa erken başlayan ülkelerden biri.
Arabalar teşviklerle ve Japon CHAdeMO standardını kullanan AC şarj noktaları ve DC hızlı şarj cihazlarının kullanıma sunulmasıyla desteklendi (birkaç yıldır standart, Avrupa ve Kuzey Amerika da dahil olmak üzere küresel olarak yayılıyor). CHAdeMO şarj cihazlarının yüksek devlet sübvansiyonları aracılığıyla kitlesel olarak konuşlandırılması, Japonya'nın 2016 yılı civarında hızlı şarj cihazı sayısını 7.000'e çıkarmasına olanak tanıdı.
Başlangıçta Japonya, tamamen elektrikli otomobil satışlarının en iyi olduğu pazarlardan biriydi ve kağıt üzerinde her şey iyi görünüyordu. Ancak yıllar geçtikçe satış açısından pek bir ilerleme kaydedilmedi ve Japonya artık oldukça küçük bir BEV pazarına dönüştü.
Toyota da dahil olmak üzere endüstrinin çoğu elektrikli otomobiller konusunda oldukça isteksizken, Nissan ve Mitsubishi'nin EV baskısı zayıfladı.
Zaten üç yıl önce, EV satışlarının düşük olması nedeniyle şarj altyapısının kullanımının düşük olduğu açıktı.
Ve burada 2021'in ortasındayız ve Bloomberg'in "Japonya'nın EV şarj cihazları için yeterli EV'si yok" raporunu okuyoruz. Şarj noktalarının sayısı aslında 2020'de 30.300'den şu anda 29.200'e düştü (yaklaşık 7.700 CHAdeMO şarj cihazı dahil).
“Şarj istasyonları inşa etmek ve elektrikli araçların benimsenmesini teşvik etmek için 2012 mali yılında 100 milyar yen (911 milyon dolar) tutarında sübvansiyon teklif ettikten sonra şarj direkleri mantar gibi çoğaldı.
Şimdi, EV penetrasyonunun yalnızca yüzde 1 civarında olduğu ülkede, kullanılmayan yüzlerce eskimiş şarj direği bulunurken, diğerleri (ortalama ömrü yaklaşık sekiz yıl olan) tamamen hizmet dışı bırakılıyor.”
Bu, Japonya'daki elektrifikasyonun oldukça üzücü bir görüntüsü, ancak gelecek böyle olmak zorunda değil. Teknik ilerleme ve daha fazla yerli üreticinin ilk elektrikli otomobillerine yatırım yapmasıyla birlikte, BEV'ler doğal olarak bu on yılda genişleyecek.
Japon üreticiler (ilk hamleden sonra zayıflayan Nissan dışında) tamamen elektrikli otomobillere geçişte yüz yılda bir karşılaşılabilecek ön sıralarda yer alma fırsatını kaçırdılar.
İlginçtir ki, ülke 2030 yılına kadar 150.000 şarj noktası kurmayı hedefliyor ancak Toyota Başkanı Akio Toyoda bu tür tek boyutlu hedeflere yönelmemek konusunda uyarıyor:
“Sadece kurulumu amaç haline getirmekten kaçınmak istiyorum. Tek amaç ünite sayısı ise, üniteler uygun görülen her yere kurulacak, bu da düşük kullanım oranlarına ve sonuçta düşük düzeyde kullanışlılığa yol açacak."
Gönderim zamanı: Eylül-03-2021