Dünya genelinde evlere, işyerlerine, otoparklara, alışveriş merkezlerine ve diğer yerlere en az 1,5 milyon elektrikli araç (EV) şarj cihazı kuruldu. Elektrikli araç stoğunun önümüzdeki yıllarda büyümesiyle birlikte EV şarj cihazı sayısının da hızla artması bekleniyor.
Elektrikli araç şarj sektörü, çok çeşitli yaklaşımlara sahip oldukça dinamik bir sektördür. Elektrifikasyon, hizmet olarak mobilite ve araç otonomisinin ulaşımda köklü değişiklikler yaratmak üzere etkileşime girmesiyle sektör henüz emekleme aşamasından çıkmaktadır.
Bu rapor, dünyanın en büyük iki elektrikli araç pazarı olan Çin ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki elektrikli araç şarjlarını karşılaştırarak politikaları, teknolojileri ve iş modellerini inceliyor. Rapor, sektör katılımcılarıyla yapılan 50'den fazla görüşmeye ve Çince ve İngilizce literatürün incelenmesine dayanıyor. Bulgular şunları içeriyor:
1. Çin ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki elektrikli araç şarj endüstrileri büyük ölçüde birbirinden bağımsız olarak gelişmektedir. Her iki ülkedeki elektrikli araç şarj endüstrilerindeki kilit oyuncular arasında çok az örtüşme vardır.
2. Her ülkede elektrikli araç şarjına ilişkin politika çerçeveleri farklılık göstermektedir.
● Çin Merkez Hükümeti, ulusal politika gereği elektrikli araç şarj ağlarının geliştirilmesini teşvik ediyor. Hedefler belirliyor, finansman sağlıyor ve standartları zorunlu kılıyor.
Birçok il ve yerel yönetim de elektrikli araç şarjını teşvik ediyor.
● Amerika Birleşik Devletleri federal hükümeti, elektrikli araç şarjında mütevazı bir rol oynamaktadır. Birkaç eyalet hükümeti ise aktif rol oynamaktadır.
3. Çin ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki elektrikli araç şarj teknolojileri genel olarak benzerdir. Her iki ülkede de elektrikli araçların şarj edilmesinde kablolar ve prizler ezici bir çoğunlukla baskındır. (Pil değişimi ve kablosuz şarj ise en fazla küçük bir varlığa sahiptir.)
● Çin'in, China GB/T olarak bilinen ülke çapında tek bir EV hızlı şarj standardı vardır.
● ABD'de üç adet EV hızlı şarj standardı bulunuyor: CHAdeMO, SAE Combo ve Tesla.
4. Hem Çin'de hem de ABD'de, birbiriyle örtüşen çeşitli iş modelleri ve yaklaşımlarla pek çok işletme türü EV şarj hizmetleri sunmaya başladı.
Bağımsız şarj şirketleri, otomobil üreticileri, kamu hizmetleri, belediyeler ve diğerlerinin dahil olduğu giderek artan sayıda ortaklık ortaya çıkıyor.
● Çin'de, özellikle uzun mesafeli büyük sürüş koridorları boyunca, kamu hizmetlerine ait şarj istasyonlarının rolü daha büyüktür.
● ABD'de otomobil üreticilerinin EV şarj ağlarının rolü daha büyük.
5. Her ülkedeki paydaşlar birbirlerinden öğrenebilir.
● ABD'li politikacılar, Çin hükümetinin elektrikli araç şarj altyapısına ilişkin uzun yıllara dayanan planlamasından ve Çin'in elektrikli araç şarjı konusunda veri toplamaya yaptığı yatırımdan ders çıkarabilir.
● Çinli politikacılar, kamusal elektrikli araç şarj istasyonlarının konumlandırılması ve ABD'nin talep yanıt programları konusunda ABD'den ders çıkarabilir.
● Her iki ülke de EV iş modelleri konusunda birbirinden ders çıkarabilir Önümüzdeki yıllarda EV şarjına olan talep arttıkça, Çin ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki yaklaşımlar arasındaki benzerlik ve farklılıkların sürekli incelenmesi, her iki ülkedeki ve dünya genelindeki politika yapıcılara, işletmelere ve diğer paydaşlara yardımcı olabilir.
Gönderi zamanı: 20 Ocak 2021