2020'nin ilk yarısı COVID-19 karantinalarının gölgesinde kaldı ve bu durum Şubat ayından itibaren aylık araç satışlarında benzeri görülmemiş düşüşlere neden oldu. 2020'nin ilk 6 ayında, toplam hafif araç pazarı için hacim kaybı, 2019'un ilk yarısına kıyasla %28 oldu. Elektrikli araçlar daha iyi performans gösterdi ve küresel olarak ilk yarıda yıllık bazda %14'lük bir kayıp kaydetti. Ancak bölgesel gelişmeler oldukça çeşitliydi: 2020 rakamlarının 2019'un ilk yarısının hala sağlıklı satışlarıyla karşılaştırıldığı Çin'de, yeni elektrikli araçlar %20 düşen bir otomobil pazarında yıllık %42 kayıp yaşadı. Daha düşük sübvansiyonlar ve daha sıkı teknik gereksinimler bunun başlıca nedenleridir. ABD'de elektrikli araç satışları genel pazar trendini takip etti.
Avrupa, %37 oranında daralan araç pazarında, 2020'nin ilk yarısında %57 büyümeyle elektrikli araç satışlarının öncüsü oldu. Elektrikli araç satışlarındaki hızlı artışlar Eylül 2019'da başladı ve bu yıl daha da ivme kazandı. WLTP'nin uygulamaya konulması, ulusal araç vergilendirmesindeki değişiklikler ve hibelerle birlikte elektrikli araçlara yönelik farkındalığı ve talebi artırdı. Sektör, 2020/2021 dönemi için 95 gCO2/km hedefini yakalamaya hazırlandı. 2019'un ikinci yarısında 30'dan fazla yeni ve geliştirilmiş BEV ve PHEV modeli tanıtıldı ve 1-2 aylık sektör durmasına rağmen üretim yüksek hacimlere ulaştı.
Altı Avrupa ülkesi, Haziran ve Temmuz aylarından başlayarak daha yüksek EV satışlarını teşvik etmek için ek yeşil toparlanma teşvikleri getirdi. Temmuz ayına ait ön sonuçlar, 2. yarıda EV benimsemesi üzerindeki etkiye dair bir gösterge veriyor: Avrupa'daki ilk 10 EV pazarı, satışları toplamda %200'ün üzerinde artırdı. Yılın geri kalanında satışların 1 milyon sınırını geçmesi ve aylık pazar paylarının %7-10 arasında olmasıyla çok güçlü bir alım bekliyoruz. 2020'nin 1. yarısındaki küresel BEV ve PHEV payı, 989.000 adetlik satışa dayanarak şimdiye kadar %3'tür. Daha küçük otomobil pazarları, EV benimsemesine öncülük etmeye devam ediyor. Lider, her zamanki gibi, 2020'nin 1. yarısında yeni otomobil satışlarının %68'inin BEV ve PHEV olduğu Norveç. İzlanda %49 ile 2. ve İsveç %26 ile 3. sırada yer aldı. Daha büyük ekonomiler arasında Fransa %9,1 ile başı çekerken, onu %7,7 ile İngiltere takip ediyor. Almanya %7,6, Çin %4,4, Kanada %3,3, İspanya %3,2'lik bir büyüme kaydetti. 1 milyonun üzerinde toplam satışa sahip diğer tüm otomobil pazarları 2020'nin ilk yarısında %3 veya daha az bir büyüme gösterdi.
2020 yılı beklentimiz, COVID-19 salgınının önemli elektrikli araç pazarlarını tekrar ciddi karantinalara zorlaması durumunda, dünya çapında yaklaşık 2,9 milyon BEV ve PHEV satışıdır. Hafif araçlar da dahil olmak üzere küresel elektrikli araç filosu, 2020 yılı sonuna kadar 10,5 milyona ulaşacaktır. Orta ve ağır ticari araçlar, küresel plug-in araç stoğuna 800.000 adet daha ekleyecektir.
Her zamanki gibi, kendi amaçlarınız doğrultusunda diyagramları ve metinleri yayınlamaktan çekinmeyin ve kaynak olarak bizi belirtin.
Avrupa Trendi Tersine Çeviriyor
Cömert teşvikler ve yeni ve geliştirilmiş elektrikli araçların daha iyi arzıyla desteklenen Avrupa, 2020'nin ilk yarısının açık ara kazananı oldu ve 2020'nin tamamında büyümeye liderlik etmesi çok muhtemel. COVID-19'un araç pazarları üzerindeki etkisi Avrupa'da en şiddetliydi, ancak elektrikli araç satışları %57 artarak %6,7 hafif araç payına veya yalnızca AB+EFTA pazarları sayıldığında %7,5'e ulaştı. Bu, 2019'un ilk yarısındaki %2,9 pazar payıyla karşılaştırıldığında müthiş bir artış. Avrupa'nın küresel BEV ve PHEV satışlarındaki payı bir yıl içinde %23'ten %42'ye yükseldi. 2015'ten bu yana ilk kez Avrupa'da Çin'den daha fazla elektrikli araç satıldı. En büyük hacim büyümesine katkıda bulunanlar Almanya, Fransa ve Birleşik Krallık oldu. Norveç (-%6) hariç, tüm büyük Avrupa elektrikli araç pazarları bu yıl kazanç kaydetti.
Çin'in NEV satışları ve hisselerindeki düşüş, Temmuz 2019'da başladı ve Şubat ve Mart aylarındaki piyasa düşüşüyle daha da güçlenerek 2020'nin ilk yarısında devam etti. 2020'nin ilk yarısına ilişkin rakamlar, sübvansiyon kesintileri ve ek teknik gerekliliklerin arz ve talebi boğmasından önceki 2019 dönemiyle karşılaştırılabilir. Bu bazda kayıplar %42 gibi üzücü bir rakama denk geliyor. Çin, 2019'un ilk yarısındaki %57'lik payından düşerek, ilk yarıda küresel BEV ve PHEV hacimlerinin %39'unu oluşturdu. Temmuz ayı ön sonuçları, NEV satışlarında Temmuz 2019'a göre yaklaşık %40'lık bir artışla toparlanma olduğunu gösteriyor.
Japonya'da kayıplar devam etti, özellikle ithalatçılar arasında geniş tabanlı düşüşler yaşandı.
ABD hacimleri, Tesla'nın Mart sonundan Mayıs ortasına kadar 7 hafta süren kapanışı nedeniyle düşük seyretti ve diğer OEM'lerden çok az haber geldi. Yeni Tesla Model Y, ilk yarıda 12.800 adetlik satışla katkıda bulundu. Avrupa'dan yapılan ithalat, Avrupalı OEM'lerin daha çok ihtiyaç duyulan Avrupa'ya teslimatlara öncelik vermesiyle yüksek hacimli düşüşler kaydetti. Kuzey Amerika'daki ikinci yarı hacimlerinin öne çıkanları, yeni Ford Mach-E ve Tesla Model-Y'nin yüksek hacimli teslimatları olacak.
"Diğer" pazarlar arasında Kanada (21 bin satış, -%19), Güney Kore (27 bin satış, +%40) ve dünya genelindeki birçok hızlı büyüyen, küçük EV pazarı yer alıyor.
Millerce Önde
Model-3'ün liderliği, 2 numaralı Renault Zoe'den 100.000'den fazla satışla etkileyici. Dünya genelinde satılan her yedi elektrikli araçtan biri Tesla Model-3 oldu. Avrupa ve Kuzey Amerika'da satışlar düşüş gösterse de, Çin'deki yerel üretim sayesinde büyük bir farkla en çok satan NEV modeli oldu. Küresel satışlar artık önde gelen içten yanmalı motorlu araç (ICE) rakip modellerine yakın.
Çin'deki NEV satışlarındaki keskin düşüşle birlikte, birçok Çinli marka ilk 10'dan kayboldu. Geriye kalanlar arasında, her ikisi de uzun menzilli BEV sedanlar olan ve bireysel alıcılar, şirket havuzları ve araç paylaşımı yapanlar arasında popüler olan BYD Qin Pro ve GAC Aion S yer alıyor.
Renault Zoe, 2020 yılı için yeniden tasarlandı, Avrupa teslimatları 2019'un dördüncü çeyreğinde başladı ve satışlar selefine göre %48 daha yüksekti. Nissan Leaf ise geçen yıla göre %32 daha fazla değer kaybetti; tüm bölgelerdeki kayıplar, Nissan'ın Leaf'e olan bağlılığının giderek azaldığını gösteriyor. İyi bir şirkette: BMW i3 satışları geçen yıla göre %51 daha düşüktü, bir halefi olmayacak ve unutulmaya yüz tutacak.
Öte yandan, yakında piyasadan kaldırılacak olan e-Golf, VW'nin yeni ID.3'ün gelişiyle birlikte üretimi ve satışları artırmasıyla güçlü bir şekilde devam ediyor (%35 yıllık artış). Hyundai Kona artık Avrupa satışları için Çek Cumhuriyeti'nde üretiliyor ve bu da 2020'nin ikinci yarısında bulunabilirliği artıracak.
İlk 10'daki ilk PHEV, 2013 yılında tanıtılan, iki kez makyajlanan ve hâlâ DC hızlı şarj cihazlarını kullanabilen az sayıdaki PHEV'den biri olan saygıdeğer Mitsubishi Outlander. İlk yarıdaki satışlar bir önceki yıla göre %31 düştü ve şu anda bir sonraki modelin ne olacağı belirsiz.
Audi e-tron quattro, büyük SUV kategorisinde liderliğe yükseldi ve bu liderliği 2017'den beri Tesla Model X elinde tutuyor. Küresel satışlar 2018'in 4. çeyreğinde başladı ve satışlar 2019'un ilk yarısına kıyasla iki katına çıktı. VW Passat GTE satışları, hem Avrupa versiyonundan (%56, çoğunlukla Station Wagon) hem de Çin üretimi versiyondan (%44, tamamı Sedan) geliyor.
Gönderi zamanı: 20 Ocak 2021