2019'un ilk üç çeyreğinde 236.700 adet plug-in araç teslim edildi; bu, 2018'in 1. ve 3. çeyreklerine kıyasla yalnızca %2'lik bir artışa denk geliyor. Ekim ayı sonucu olan 23.200 adetlik rakam da dahil edildiğinde, sektör şu anda yıl genelinde tersine bir seyir izliyor. Olumsuz eğilimin 2019'un geri kalanında ve 2020'nin ilk yarısında da devam etmesi muhtemel. Bu kasvetli tablonun oluşmasında çeşitli etkenler etkili oluyor. İlk olarak, rakamlar Tesla'nın Model-3'e yönelik tüm bekleyen talebi karşıladığı 2018'in 2. yarısı dönemiyle karşılaştırılıyor. Satışlar yalnızca ABD ve Kanada'da gerçekleşti; diğer pazarlara ihracat 2019'un 1. çeyreğinden önce başlamadı.
İkinci gözlem, birçok OEM'in 2019'da geçen yıla göre daha az plug-in satmış olmasıdır. Avrupalı ithalatçılar liderliğini korurken, Büyük 3'ün plug-in satışları şimdiye kadar %28 düştü ve Japon markaları %22 kaybetti. Amerikan ve Japon markaları, ABD hafif araç satışlarının %44'ünü (veya %38'ini) oluşturuyor, ancak bu yıl yalnızca bir yeni plug-in piyasaya sürdüler: Subaru Crosstrack PHEV. Tesla satışları yılbaşından bu yana %9 arttı ve ABD'deki plug-in hacminin %55'ini oluşturuyor. Sadece BEV'ler sayıldığında, Tesla'nın payı %76'dır.
Yıl için beklentimiz, %74'ü tamamen elektrikli olmak üzere toplam 337 bin adet BEV+PHEV satışı. 2018'e kıyasla hacim düşüşü %6. 2020 için üreticiler, çoğu Avrupalı markaların PHEV'leri olmak üzere 20'den fazla yeni BEV ve PHEV modeli duyurdu. Ancak yeni büyük satış rakamları Tesla ve Ford'dan gelecek. Model-Y ve Mach-E, boyut, fiyat ve teknik özellikler açısından birbirine çok yakın olmaları nedeniyle oldukça popüler olan kompakt/orta boy crossover segmentine giriyor. Gelecek yılki EV pazarındaki rekabet, büyük ilgi ve taleple birlikte devam edecek.
Kazançlardan Daha Fazla Kayıp
Grafik, 2019'un ABD'deki üç aylık plug-in satışlarını geçen yılla karşılaştırmaktadır. Tahminlerimiz 2019'un dördüncü çeyreği. Tesla satışları, tüm Model-3 teslimatlarının Kuzey Amerika'daki talebi ve birikmiş siparişleri karşıladığı 2018 dönemiyle karşılaştırıldığında, 2019'un ikinci yarısında düşüş gösteriyor. Tesla'nın yıllık satışları, 2018'e göre yaklaşık %9 daha yüksek olacak. Tesla dışındaki OEM'lerin geçen yılki satışlarıyla karşılaştırıldığında, daha kasvetli bir tablo ortaya çıkıyor: toplamda %16'lık bir düşüş.
Hyundai-Kia (yeni Kona EV), Volkswagen (e-Golf, yeni Audi e-tron quattro), Daimler (Merc. GLC) ve Jaguar i-Pace kazandı, diğerleri ağır kayıplar verdi. Nissan Leaf satışları zayıf kalmaya devam ediyor, yeni 62 kWh versiyonu aşırı pahalı ve hala en son teknoloji pil soğutmasından yoksun. GM Volt'u bıraktı ve 2. çeyrekte 200.000 adetlik sınıra ulaştı, 4. çeyrekte 7500 dolarlık federal EV vergi kredisinin sadece yarısını aldı. Ford yavaş satılan Focus EV ve C-Max PHEV'i bıraktı ve yaşlanan Fusion PHEV ile kaldı. Toyota 3 yaşındaki Prius PHEV'den başka bir şey sunmuyor, Honda Clarity PHEV erken düşüşte. BMW'nin ABD'de hala 330e ve X5 PHEV'lerin yerine geçecek araçları yok.
Patlama ve Düşüş
ABD'de plug-in satış geçmişi daha önce geçici bir düşüş yaşamıştı ve 2019'da olduğu gibi bu düşüş de arzla ilgiliydi: Toyota, halefini hazırlamadan 1. nesil Prius PHEV'i üretimden kaldırdı ve GM, 2. nesil Volt'a geçiş sırasında hacim kaybetti.
2018, olağanüstü bir büyümeye sahne oldu ve bu büyümenin neredeyse tamamı tek bir yeni model olan Tesla Model-3 sayesinde gerçekleşti. 2017-18 büyümesini bir yıl daha yakalamak pek mümkün değil. Tesla geçen yıl ABD'de 140.000 adet Model-3 teslim etti ve ihracat sadece Kanada'ya yapıldı. Bu yıl, ABD'deki Model-3 teslimatları 15-20.000 adet daha artacak, ancak bu artış diğer eski ve üretimi durdurulmuş modellerin hacim kayıplarını telafi etmiyor.
Mevcut izlenim, özellikle bu yıl toplam hafif araç satışlarının %82'sini oluşturan Büyük 3'lü ve Japon OEM'lerden gelen seçenek ve haber eksikliği. 2020'de durum büyük ölçüde değişecek ve yüksek satış potansiyeline sahip yeni modellerin satışlarında geniş çaplı bir artış yaşanacak.
Gönderi zamanı: 20 Ocak 2021