2019'un ilk 3 çeyreğinde 236.700 plug-in araç teslim edildi; bu, 2018'in ilk çeyreği-3. çeyreğine göre sadece %2 artış gösterdi. Ekim 2018'e göre %33 daha düşük olan 23.200 adetlik Ekim sonucu dahil, Sektör şu anda bu yıl tersine döndü.Negatif eğilimin 2019'un geri kalanında ve 2020'nin ilk yarısında devam etmesi muhtemel. Kasvetli tabloya çeşitli faktörler neden oluyor.İlk olarak rakamlar, Tesla'nın Model-3 için bekleyen tüm talebi karşıladığı H2-2018 dönemiyle karşılaştırılıyor.Satışlar yalnızca ABD ve Kanada'da yapıldı;diğer pazarlara ihracat 2019 yılının ilk çeyreğinden önce başlamamıştı.
İkinci gözlem ise birçok OEM'in 2019'da geçen yıla kıyasla daha az eklenti sattığıdır.Avrupalı ithalatçılar öndeyken, Big-3'ün plug-in satışları şu ana kadar %28 düştü ve Japon markaları %22 kayıp yaşadı.Amerikan ve Japon markaları ABD hafif araç satışlarının %44'ünü veya %38'ini temsil ediyor, ancak bu yıl yalnızca tek bir yeni eklentiyi piyasaya sürdüler: Subaru Crosstrack PHEV.Tesla satışları yılbaşından bu yana %9 arttı ve ABD'deki eklenti hacminin %55'ini temsil ediyor.Yalnızca BEV'ler sayıldığında Tesla'nın payı %76'dır.
Bu yıl için beklentimiz yüzde 74'ü saf elektrik olmak üzere toplam 337 bin adet BEV+PHEV satışı.2018 yılına göre hacim azalması ise yüzde 6.2020 yılı için üreticiler, çoğu Avrupa markalarına ait PHEV'ler olmak üzere 20'den fazla yeni BEV ve PHEV girişini duyurdu.Ancak yeni büyük satıcılar Tesla ve Ford'dan olacak.Model-Y ve Mach-E, boyut, fiyat ve teknik özellikler açısından birbirine çok yakın olduğundan çok popüler kompakt/orta boy cross-over segmentine giriyor.Gelecek yılın EV pazarında verilen yarışma oldukça ilgi ve taleple karşılanıyor.
Kazançtan Çok Kayıp
Grafik, 2019'un üç aylık ABD eklenti satışlarını geçen yıla göre karşılaştırıyor.2019'un 4. çeyreği tahminlerimizdir.Tesla satışları, tüm Model-3 teslimatlarının Kuzey Amerika'daki talebi ve birikmiş stokları karşıladığı 2018 dönemiyle karşılaştırıldığında 2019'un 2. yarısında düşüş gösterdi.Bu yılki Tesla hacimleri 2018'e göre hâlâ yaklaşık %9 daha yüksek olacak. Tesla dışındaki OEM'lerin YTD satışları, geçen yılkiyle birlikte daha kasvetli bir tablo ortaya koyuyor: toplam %16'lık bir düşüş.
Hyundai-Kia (yeni Kona EV), Volkswagen (e-Golf, yeni Audi e-tron quattro), Daimler (Merc. GLC) ve Jaguar i-Pace kazanç elde ederken, diğerleri ağır kayıplar bildirdi.Nissan Leaf'in satışları zayıf kalıyor, yeni 62 kWh'lik versiyonu aşırı pahalı ve hâlâ en son teknolojiye sahip akü soğutması yok.GM Volt'u düşürdü ve ikinci çeyrekte 200.000 birim sınırına ulaştı ve dördüncü çeyrekte 7.500 dolarlık federal EV vergi kredisinin yalnızca yarısını aldı.Ford, yavaş satan Focus EV ve C-Max PHEV'i bıraktı ve geriye yaşlanan Fusion PHEV kaldı.Toyota 3 yaşındaki Prius PHEV'den başka bir şey sunmuyor, Honda Clarity PHEV erken bir düşüş yaşıyor.BMW, ABD'de hâlâ 330e ve X5 PHEV'lerin yedek parçalarından yoksun.
Yükseliş ve Düşüş
ABD plug-in satış geçmişinde daha önce geçici bir düşüş vardı ve 2019'da olduğu gibi bu durum tedarikle ilgiliydi: Toyota, halefi hazır olmadan 1. nesil Prius PHEV'i aşamalı olarak kaldırdı ve GM, 2. nesil Volt'a geçiş sırasında hacim kaybetti. .
2018'de olağanüstü bir büyüme yaşandı ve bunun neredeyse tamamı yalnızca tek bir yeni ürün olan Tesla Model-3 tarafından yaratıldı.Bir yıl daha 2017-18 büyümesini yakalamak pek mümkün değil.Tesla geçen yıl ABD'de 140.000 Model-3 teslim etti ve ihracat yalnızca Kanada'ya yapıldı.Bu yıl, ABD'deki Model-3 teslimatları 15-20.000 birim daha artacak, ancak bunlar diğer, eskimiş ve durdurulan girişlerin hacim kayıplarını telafi etmiyor.
Mevcut izlenim, özellikle bu yıl toplam hafif araç satışının %82'sini oluşturan Big-3 ve Japon OEM'den gelen haber eksikliği ve seçenek eksikliğidir.Satış potansiyeli yüksek yeni modellerin geniş tabanlı artışıyla birlikte 2020'de durum çok değişecek.
Gönderim zamanı: Ocak-20-2021